谈谈驾驶速度与安全的问题

　　霸气当然离不开速度，可是正面的交通安全教育一再告诫我们“十次事故九次快”，这当然是有科学依据的，教科书也常常例举一些数据，什么多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。但是速度与安全的关系有绝对的一面也有相对的一面，比如严重超速的情况下安全性肯定大大下降，当速度达到一定限值后（比如180公里/小时以上）已经没有安全可言，此时任何的障碍、疏忽、故障都极有可能酿成车毁人亡的悲剧。但是我们冷静下来仔细一想，难道速度越慢就越安全吗？我个人认为这种认识是一种谬误，恰恰相反，当一辆行驶中的汽车其速度低于同向行驶的其他汽车的平均时速时，危险性反而加大，速度越慢危险性越大。不信你可以去问问那些小心翼翼在马路上龟行的驾驶员，他们感觉到逍遥自在吗？其实他们比那些正常行驶的司机要操心得多、也劳累得多，他们要时刻提防那些从后面蜂拥而至的车流，忍受喇叭和灯光的警告，尤其是大型货柜车、公交车从旁边轰隆隆地超越时会给驾驶员带来严重的心理压力，由于你的速度慢，行人或非机动车也会欺负你，搞得你时刻处于高度戒备之中，连变换一条车道也要经过长时间的试探和努力，一拨车流超越后，下一拨车流又涌过来，你到达目的地前永远找不到解脱和喘息的机会，而当危险真正降临时，往往是这些龟速行驶的车辆倒霉，或者被人追尾或者撞向行人，因为习惯于低速行驶的人根本不具备应对紧急情况和突发事变的能力。 

　　我们在分析速度与安全的关系问题时还应当建立在动态的基础之上，而不是教科书上静态的试验：速度达到某个数值时理论上刹车距离需要50米而此时前方40米处出现横穿的行人，其实验结果当然是不幸发生车祸。但实际的情况却不是这样，因为各交通参与因素时刻处于动态变化的过程当中，同样以前方40米出现行人为例，行人可能采取的避险措施无非三种：继续快速通过、原地停止等待、退回出发地点，这样任何一种情形之下你都可以安全回避，怕就怕你和行人作出完全相同的决定，此时你只能期望旁边车道还有供你回旋的空间，最可怕的情形是行人或你反复修改自己最初的决定，进退迟疑之间碰撞很可能就发生了。另外，如今新技术的应用已经大大改善安全系数，新型刹车装置投入使用、轮胎抓地力的改善和ABS的广泛应用已经使刹车距离有了很大的改变，同时为紧急情况下的避让提供了可能。每一台车的制动性能都是独特的，你必须了解爱车在这方的表现，特别是天气情况、路面状况、刹车片的新旧程度、车上载重这些关键性因素的影响，这样你才可以胸有成竹地奔驰在繁忙的车流中，选择最适合自己的行驶速度。记住，走在最前永远是最安全的选择，你可以随意控制自己的车速、一览无余地了解前方路况、及时作出状况判断、当危险突然降临时有空阔的路面供你遂行机动规避。 

　　速度感因人而异，我最喜欢的驾驶速度是80—90公里/小时（城区），在这种速度下能让我的神经持续处于高度亢奋，注意力及反应力处于最佳状态，眼观六路、耳听八方，全力以赴应对当前的驾驶工作，而刹车距离也在可控制的范围之内，如果说到安全此时于我而言最安全，开车需要注意力高度集中，而一定的速度是抓住你注意力的最好方法。当时速低于50公里或陷入缓慢的车流，我的注意力会迅速下降，没法控制地开始走神，常常被左右的超车或前方突然出现的情况惊出一身冷汗，因此这种速度简直成为我安全行驶的噩梦。但是对于高速公路行驶我有完全不同的速度要求，只要条件允许绝不会低于120也绝不会高于140，即便是在前后数公里均没有其他车辆如同天马行空的状况下我也绝不允许自己超过140，因为我知道发生点什么的话小命可能就玩完了，玩完了倒也不可怕，就怕半死不活地瘫痪了残疾了，最终还得自己想办法了断自己。在高速公里上长距离行车讲究的是匀速而不时瞬间的高速，本人有两次标准的记录：1200公里12小时跑完、1300公里13小时跑完（全程一个人驾驶），你可能要说不就是平均每小时100公里吗？但是别忘了出入市区花了近两个小时，这时速度能高到哪去？进服务区吃饭、加油和休息，这时的速度可是0公里/时，进出收费站、爬坡、货车超车占道等等都将严重降低你的速度，也就是拉下你的速度平均值，其结果就是当你在正常行驶时，必须使指针几乎恒定在130公里/时上下，而不是瞬间将车速加快到170、180这样恐怖的程度，这对于你最终抵达目的地所需花费的时间根本产生不了任何影响，仅是陡添危险因素。