定价略高预期？新车点评！

    本周是国内新车和改款车型上市较多的一周，尤其是在6月18日（本周四）当天，便有悦达起亚福瑞迪（9.88至13.98万元）和华晨骏捷Cross（7.88至8.98万元）两款新车同时上市。6月16日（本周二）也有不少厂商推出了旗下车型的新配置版或新车型，这包括奇瑞瑞麒M1精英版（5.68万元），比亚迪F3智能白金版（9，98万元），东风景逸手动版（7.98万元），日产天籁周年纪念版（28.98万元）等。6月15日（本周一）上海通用也推出了新君威2.0T车型（25.59万），这也是继大众之后，国内第二家主流合资车企推出2.0T高性能运动版车型。

    尽管本周上市新车较多，但从消费者的关注程度看，悦达起亚福瑞迪、华晨骏捷Cross无疑是大家较为关注的两款新车型。从目前已公布的售价看，笔者认为本周上市的这三款新车的定价都略高于市场的实际预期，2009年上半年车市的旺盛的市场需求也在对厂商的定价策略产生着潜移默化的影响。不再追求“低价上市”的眼球效果，可以看作是车企定价策略逐渐走向务实的信号。

    对于本周四上市的悦达起亚福瑞迪而言，五款1.6升车型和一款2.0升车型的产品布局意味着悦达起亚已经将福瑞迪的市场重点完全放在了1.6升紧凑级家轿市场。9.88万元的起价比去年上市的同平台车型现代伊兰特-悦动便宜了1000元，但主力车型的10.88万元至11.98万元的售价和伊兰特悦动上市时的相应车型售价完全相同。如果算上现款伊兰特悦动在终端市场的优惠幅度的话，新上市的起亚福瑞迪的整体售价区间大约比悦动高了5000元左右。如果算上起亚品牌和现代品牌之间的溢价差异，起亚福瑞迪的官方定价并不低。

    尽管如此，福瑞迪的定价策略还是有效地避开了国内紧凑级轿车市场的绝大多数主力车型，和朗逸、新宝来等准新车型相比，福瑞迪主力车型1.88至11.98万元的售价区间比这两款大众品牌的车型低了1至2万元左右，即便是和世嘉三厢、标致307等法系车相比，福瑞迪的目标价格市场也要略低一些，这意味着和福瑞迪同处一个价格竞争区间的竞争对手将是上海通用凯越、雪佛兰科鲁兹等，当然由于定价策略完全相同，同胞兄弟伊兰特悦动和福瑞迪之间也难免会出现一定程度上的“你争我夺”。

    和今年风光无限的伊兰特悦动相比，起亚福瑞迪要想实现月销8000辆的目标还有很大的难度。笔者认为东风悦达起亚赛拉图过去不佳的市场表现让其换代车型Forte不得不重新命名，对市场的多数消费者而言，福瑞迪还是一款非常陌生的车型，这也增加了其上市初期的推广难度。从国内车市的历史经验看，尤其在母品牌并不强势的情况下，车型子品牌却往往能在不断的换代中获得市场的口碑和消费者的不断认可，比如别克凯越和北京现代伊兰特就是国内紧凑级轿车市场上较为成功的车型子品牌。笔者认为从目前的市场布局看，起亚福瑞迪在上市初期的市场竞争压力仍较大，上市半年内月均销量能达到5000辆左右就已经是不错的成绩了。

    悦达起亚采用福瑞迪命名赛拉图的换代车型也和起亚全球车型的调整有关，福瑞迪（Forte）是起亚在全球市场上的一款重要A级车，全新的命名意味着统一的产品形象。从这一点上看，福瑞迪和雪佛兰科鲁兹颇为相似。笔者预计在悦达起亚福瑞迪官方的竞争对手名单中，雪佛兰科鲁兹也应该名列其中。不过从目前的推广力度看，善于营销的上海通用显然更清楚如何赢得年轻消费者的眼球。而福瑞迪的市场策略则显得有些保守，车型的设计定位是偏向年轻消费群体，但无论从福瑞迪的产品名称还是其市场宣传的力度看，悦达起亚似乎更希望这款新车能够像朗逸、悦动那样主攻30岁左右的家庭用户。

    现让其换代车型Forte不得不重新命名，对市场的多数消费者而言，福瑞迪还是一款非常陌生的车型，这也增加了其上市初期的推广难度。从国内车市的历史经验看，尤其在母品牌并不强势的情况下，车型子品牌却往往能在不断的换代中获得市场的口碑和消费者的不断认可，比如别克凯越和北京现代伊兰特就是国内紧凑级轿车市场上较为成功的车型子品牌。笔者认为从目前的市场布局看，起亚福瑞迪在上市初期的市场竞争压力仍较大，上市半年内月均销量能达到5000辆左右就已经是不错的成绩了。

    悦达起亚采用福瑞迪命名赛拉图的换代车型也和起亚全球车型的调整有关，福瑞迪（Forte）是起亚在全球市场上的一款重要A级车，全新的命名意味着统一的产品形象。从这一点上看，福瑞迪和雪佛兰科鲁兹颇为相似。笔者预计在悦达起亚福瑞迪官方的竞争对手名单中，雪佛兰科鲁兹也应该名列其中。不过从目前的推广力度看，善于营销的上海通用显然更清楚如何赢得年轻消费者的眼球。而福瑞迪的市场策略则显得有些保守，车型的设计定位是偏向年轻消费群体，但无论从福瑞迪的产品名称还是其市场宣传的力度看，悦达起亚似乎更希望这款新车能够像朗逸、悦动那样主攻30岁左右的家庭用户。

    和起亚福瑞迪相比，华晨骏捷Cross的定位则非常明确，这款由骏捷FRV衍生而来的Cross车型突出了跨界和年轻化的设计理念。和普通版的骏捷FRV1.5升/1.6升（7.18至8.38万元）车型相比，骏捷Cross的售价（7.88至8.98万元）要高出6000元左右，华晨的这一价格也比多数消费者的预期略高一些。为了一个炫酷的外观要多付出6000元左右，对于骏捷FRV的多数潜在消费者而言，6000元的差价也不是一个小数目。

    但这一差价也可以将两款车型之间的不同消费群体定位差异更加明确化，毕竟对普通消费者而言，如果仅仅是需要一款家用两厢车，骏捷FRV1.5升甚至售价在5万元出头的1.3升车型都可以满足日常使用的需求。不过对于那些手头较为宽裕的年轻消费消费者而言，Cross车型的外观设计可能更符合80后的消费者的个性需求。如此一来，这6000元的差价既突出了普通版骏捷FRV的性价比，也保证了骏捷Cross的利润率，对华晨而言，这样的定价策略是较为实用的。

    在骏捷Cross之前，上海大众的CrossPolo是市场上为数不多的两厢0级Cross车型，不过由于售价较为昂贵，其销量始终维持在月均300至500台左右。对骏捷Cross而言，国内目前的竞争对手并不多，唯一较为针锋相对的车型是南汽的MG3，但MG3的车型设计年代较早且国产后价格也并不便宜，对骏捷Cross的影响非常有限。笔者认为如果骏捷Cross能够获得市场认可的话，未来会有更多厂商进入这一全新细分车型市场。

    对华晨而言，本周上市的骏捷Cross只是一次市场预热，今年7月将上市的骏捷FSV才是华晨汽车今年的重中之重。这款被消费者称为三厢版FRV的紧凑级轿车目前人气颇高。笔者预计这款新车上市时，华晨将会给出一个较为务实的定价区间，这款新车也将会对国内6至8万元的自主品牌紧凑级轿车市场格局产生一定的影响。

    济仁小评：无论是骏捷Cross还是悦达起亚福瑞迪，其上市公布的官方售价都略高于笔者的预期，福瑞迪的主力车型定价策略完全照搬去年上市的伊兰特悦动，骏捷Cross的上市价格也比普通版FRV1.5升车型高出8%左右。相比之下，福瑞迪面对的1.6升紧凑级轿车市场的竞争压力更大一些，尤其是对于一款全新命名的车型而言，在母品牌缺乏市场认知度、品牌溢价较低和三季度车市进入传统淡季的情况下，福瑞迪能否在凯越、科鲁兹、悦动等众多竞争对手中抢到一份属于自己的市场份额呢？

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